Saturday 3 August 2019

Suzuki GSX-R150 2019

View Article
Suzuki GSX-R150 2019
Source : www[dot]suzuki[dot]co[dot]id

Berani Melaju Cepat - menjadi slogan dari GSX-R150 yang dikeluar Suzuki pada Tahun ini. Sebagai penerus motor sport dari pabrikan motor Suzuki. Terbaik selalu menjadi filosofi suzuki dalam mengembangkan GSX-R sejak pertama kali masih dipertahankan setiap mengembangkan dan menciptakan model generasi berikutnya.

 Apa saja yang menjadi andalan suzuki GSX-R150 ?


LAMP RING AND SHUTTER KEY



Suzuki GSX-R150 2019
Source : www[dot]suzuki[dot]co[dot]id
Dengan dilengkapi 2 pilihan sistem kunci modern untuk memastikan keamanan motor anda saat sedang parkir dengan dilengkapi new lamp ring.

HAZARD LAMP & EASY START SYSTEM


Suzuki GSX-R150 2019
Source : www[dot]suzuki[dot]co[dot]id
Dilengkapai dengan lampu pemberi isyarat keadaaan darurat saat dijalan dan sistem start mesin kucup sekali tekan mesin langsung menyala.

NEW LCD SPEEDOMETER BACKLIGHT


Suzuki GSX-R150 2019
Source : www[dot]suzuki[dot]co[dot]id
Dengan desain baru panel digital dilengkapai backlight yang memberikan penerangan lebih pada panel, memudahkan pengenendara membaca informasi di malam hari.

FRONT GOLD CALIPER & PETAL DISC BRAKE



Suzuki GSX-R150 2019
Source : www[dot]suzuki[dot]co[dot]id
( Khusus Key-Less With ABS )-dilengkapai dengan anti-lock breaking system yang memberikan kenyaman untuk pengendara.

MATT TITANIUM - HANDLE CROWN



Suzuki GSX-R150 2019
Source : www[dot]suzuki[dot]co[dot]id
Khusus Key-Less With ABS ) - Handle crown dengan desain dan warna baru yang elegan  berkesan premium.

Pilihan Warna yang disediakan


Suzuki GSX-R150 2019
TITAN BLACK
( Keyless Ignition System)

Suzuki GSX-R150 2019
TITAN BLACK/MB. DAYTONA YELLOW
(Keyless Ignition System)

Suzuki GSX-R150 2019
MET. TRITON BLUE
( Keyless Ignition System/Shuttered Key)* tersedia tipe ABS

Suzuki GSX-R150 2019
BRILLIANT WHITE
( Keyless Ignition System)* Tersedia tipe ABS

Source : www[dot]suzuki[dot]co[dot]id

Monday 29 July 2019

Nisaan melakukan upgrade Driver Assisten di Jepang

View Article
publikasi nissan new propilot di jepang

YOKOHAMA, Jepang - Mungkin perlu beberapa saat untuk teknologi mengemudi tanpa pengemudi-generasi Nissan berikutnya untuk mencapai AS. Meskipun sistem ProPilot 2.0 baru akan tersedia pada musim gugur ini di Jepang, masih harus menjalani lebih banyak pengujian sebelum perdana di Amerika Utara. .

Pengenalan ProPilot generasi pertama AS mengikuti debutnya di Jepang lebih dari setahun. Sekarang ProPilot 2.0 membuat beberapa kemajuan atas teknologi ProPilot generasi pertama, yang telah dijual di 350.000 kendaraan di seluruh dunia sejak mencapai pasar pada tahun 2016.

Yang utama di antara peningkatan-peningkatan tersebut adalah mengemudi jalan bebas hambatan yang murni yang tersedia dari on-ramp ke off-ramp. Sistem akan berganti jalur, melewati mobil lain dan membantu keluar jalur, tetapi manuver tersebut membutuhkan pengemudi untuk mengambil posisi langsung.

Sistem saat ini tidak memungkinkan jalur berubah atau menerima pesanan dari sistem navigasi untuk mengarahkan dirinya sendiri ke tujuan yang dipilih. Di AS, Nissan menambahkan "Bantu" ke ProPilot untuk menghindari timbulnya rasa aman yang keliru dalam kemampuan terbatasnya.

Nissan mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa ProPilot 2.0 menghadirkan "sistem bantuan pengemudi pertama di dunia yang menggabungkan mengemudi di jalan raya dengan kemampuan mengemudi lajur tunggal hands-off."

Versi hybrid Skyline mendapatkan ProPilot 2 sebagai perlengkapan standar di Jepang.

"Dengan mengirimkan produk-produk baru ini kepada orang lain, kami telah membuka kunci mobilitas masa depan," kata Wakil Presiden Eksekutif Asako Hoshino pada peluncuran.

"Ini adalah produk pertama yang memungkinkan mengemudi dengan tangan dalam keadaan tertentu dalam membantu pengemudi di jalan raya banyak jalur," katanya.

Sistem baru ini memenuhi janji Nissan untuk meluncurkan sistem self-navigating, self-driving untuk jalan raya pada akhir dekade ini. ProPilot 2.0 berbatu bersama tujuh kamera, lima sensor radar dan 12 sensor sonar, dikombinasikan dengan sistem navigasi pemetaan definisi tinggi 3D.

Teknologi ini dapat menunjukkan lokasi mobil dalam jarak 5 sentimeter, kata Kunio Nakaguro, wakil presiden eksekutif untuk pengembangan dan pengembangan produk.

ProPilot 2.0 memungkinkan mengemudi dengan tangan hanya ketika mobil bepergian di jalur yang sama. Ketika mobil berganti jalur, peraturan Jepang mengharuskan pengemudi untuk memegang kemudi. ProPilot 2.0 masih mengubah jalur dengan sendirinya; berpegangan tangan hanyalah tindakan pencegahan. Sistem hanya bekerja di jalan TOL yang telah dipetakan dalam definisi tinggi 3D.

Kompleksitas memetakan jaringan jalan raya AS yang luas dalam definisi tinggi 3D adalah faktor lain yang membebani pengenalan di Amerika Utara. Di Jepang yang lebih kompak, di mana pemetaan semacam itu mendapat dukungan pemerintah, sebagian besar jalan raya utama sudah tercakup.

Peningkatan Adobsi

Hoshino mengakui beberapa pelanggan mungkin, pada awalnya, merasa tidak nyaman untuk tetap berada di pangkuan mereka sementara ProPilot 2.0 mengusir mereka.

Tetapi dia mengatakan orang-orang akan dengan cepat menghangatkannya ketika mereka mengalami kenyamanan dan kemudahan, seperti yang mereka lakukan dengan generasi pertama.

"Pelanggan masih ragu-ragu tentang mengemudi secara otonom karena mereka takut," kata Hoshino tentang penyebaran teknologi asli di van mobil keluarga-pasar Serena di Jepang pada 2016. "Tetapi tingkat adopsi masih meningkat hari ini," katanya.

Di Jepang, tingkat pengambilan paket ProPilot adalah sekitar 60 persen pada kendaraan seperti kendaraan listrik Leaf dan crossover X-Trail. Di A.S., sekitar 60 persen pembeli Leaf memilih, sementara 40 persen pelanggan Rogue melakukannya. ProPilot juga ditawarkan di Altima dan Rogue Sport di AS.

CEO Nissan Hiroto Saikawa mengatakan pada bulan Mei ia menginginkan penjualan kendaraan tahunan yang dilengkapi dengan sistem penggerak semi-otonom ProPilot untuk mencapai 1 juta secara global dalam empat tahun ke depan.

Nissan berencana untuk menjual teknologi itu dalam 20 papan nama di 20 pasar.

Wednesday 24 July 2019

Laba babak pertama PSA melompat, Opel synergies

View Article
Laba babak pertama PSA melompat, Opel synergies
Opel synergies

PARIS- PSA Group membagikan kenaikan besar dalam laba semester awal, sebab model baru serta integrasi Opel- Vauxhall lebih dari semata- mata menebus penjualan pasar negeri tumbuh yang lebih lemah.

Pemasukan operasional yang kesekian di pembuat mobil naik 11 persen jadi 3, 34 miliyar euro($ 3, 7 miliyar), mengangkut margin pembedahan ke rekor baru 8, 7 persen di babak awal, PSA berkata dalam suatu statment.

" Hasil kami meyakinkan keberlanjutan kinerja kami walaupun pasar global lemah," kata CFO Philippe de Rovira kepada wartawan, Rabu.

" Headwind ini lebih dari dikompensasi oleh efisiensi kami serta upaya terus menerus buat mengirit bayaran," katanya.

" Ini merupakan hasil yang sangat mengesankan," analis Evercore Arndt Ellinghorst menulis dalam suatu catatan, meningkatkan kalau PSA saat ini jadi patokan buat margin merk premium, katanya.

Analis Mainfirst Pierre- Yves Quemener berkata PSA tidak hendak lepas dari penyusutan siklus serta tantangan kepatuhan." Kami masih memandang margin menyusut sampai 2021," katanya.

Peningkatan laba terjalin walaupun penyusutan 13 persen dalam penjualan global diumumkan dini bulan ini, sebab pasar negeri tumbuh membebani bisnis PSA di luar negara.

Pemasukan turun 0, 7 persen lebih simpel jadi 38, 3 miliyar euro, sebab model baru semacam Citroen C5 Aircross serta trio peluncuran van komersial menolong mengangkut harga.

Pemasukan bersih melonjak 24 persen jadi 1, 83 miliyar euro buat semester awal, bagi pembuat mobil, yang mengakuisisi bisnis Opel- Vauxhall dari General Motors pada 2017.

Sebagian besar kenaikan bayaran pembedahan berasal dari integrasi teknologi serta arsitektur kendaraan yang mendasari model- model baru di segala merk Peugeot, Citroen, DS, Opel serta Vauxhall.

PSA bergabung dengan rival dalam mengkonfirmasi permintaan kendaraan melambat, memprediksi penyusutan 1 persen di Eropa serta kontraksi 7 persen di Tiongkok tahun ini.

Kenaikan bottom- line PSA tiba walaupun hit 302 juta euro dari Tiongkok yang mencakup 139 juta penyusutan nilai peninggalan mencerminkan penyusutan yang normal dalam penjualan grup- turun 61 persen lagi di babak awal.

PSA hendak berupaya membalikkan bisnis di Tiongkok, yang sepanjang ini kandas menarik pelanggan dengan model- model yang teruji tidak setimpal. PSA lagi berupaya kurangi kapasitasnya di negeri itu, bisa jadi dengan menyewakan sarana, kata de Rovira.

Masa depan tenaga listrik

PSA bergegas buat menciptakan mobil listrik serta hybrid buat mematuhi peraturan Eropa tentang emisi mobil serta menjauhi denda. Tipe listrik separuh jajarannya hendak ada pada 2021, serta di segala jajaran produknya 4 tahun setelah itu, bagi juru bicara.

Pada tahun 2018, penjualan kendaraan semua- listrik serta hibrida menyumbang kurang dari 1 persen dari penjualan terdaftar PSA.

" Kami siap buat elektrifikasi serta buat menerima tantangan teknologi berikutnya," kata CEO Carlos Tavares dalam pernyataannya.

Chevrolet Corvette Midengine 2020

View Article
Chevrolet Corvette Midengine 2020
Chevrolet Corvette Midengine 2020

DETROIT- Cara kerja mesin PR industri otomotif dikala ini, Kita tidak memperoleh seluruh data saat kendaraan diluncurkan. Untuk membuat penasaran kita sehingga mobil tersebut akan selalu menjadi berita. Mobil tersebut banyak menyimpan berita, membuat kita penasaran tentang Chevrolet Corvette midengine 2020.

Melihat spesifikasi mobil baru ini, mengejutkan kalau bundaran belok- busur sangat ketat yang bisa berbalik kala roda kemudi diputar ke kiri dan kekiri sedikit berganti dari model 2019.

Dengan mesin yang ditransplantasikan dari antara roda depan ke balik pengemudi, aku perkirakan putaran belok 36, 4 kaki( 38, 0 kaki dengan ban gendut opsional) jadi jauh lebih ketat. Kenapa itu berarti? Nah, bundaran belok yang lebih ketat membuat mobil lebih gampang bermanuver di ruang kecil, semacam tikungan U ataupun kala pengemudi membelok di tikungan tajam di tempat yang kecil, semacam garasi parkir. Kala mobil bisa berbalik sangat tajam, lebih gampang buat berganti jadi tempat parkir di tempat yang kecil.

Tampaknya 3 perihal yang mempengaruhi bundaran balik 2020 Corvette:

Keputusan General Motors ( GM ) buat memenuhi Corvette dengan bagasi depan buat menaikkan ruang kargo 2 tempat duduk, serta ban besar berdimensi 19 ataupun 20 inci.

Aspek lain? Jarak sumbu roda. Presiden GM Mark Reuss berkata kepada aku kalau jarak sumbu roda mobil sedikit lebih lama dari pendahulunya pula sedikit tingkatkan putaran. Bundaran putaran mobil midengine yang lain, semacam McLaren 570S serta Acura NSX, jauh lebih ketat, pada ketinggian 20 kaki serta 19 kaki. Tetapi, mobil- mobil itu lebih kecil dari Corvette baru.

Teka- teki kecil

Teka- teki kecil yang lain: Gimana insinyur GM memperoleh Corvette baru buat membagikan waktu 0 sampai 60 mph kurang dari 3 detik dari aspirasi natural( tanpa supercharger ataupun turbo) pushrod mesin V- 8?

Itu merupakan prestasi luar biasa buat mobil 3. 300 lbs. Suatu petunjuk bisa jadi terdapat pada data yang tidak terungkap minggu kemudian. Lenyap dari presentasi peluncuran serta spesifikasi mobil- stat yang umumnya terompet keras dalam pengenalan mobil sport- adalah kecepatan paling tinggi Corvette baru. Reuss berkata kepada aku kalau GM belum menuntaskan pengujian itu. Sedangkan beberapa besar hendak menciptakan kabar utama yang mencolok, itu tidak berarti untuk sebagian besar driver.

Walaupun Corvette 2020 telah siap, sebagian besar owner tidak hendak sempat membakar karet ban Michelin yang mahal serta mengambil lap panas di arena pacuan kuda lokal.

Inilah yang aku pikir GM jalani: Aku berani bertaruh transmisi kopling ganda paddle- shifted ganda serta rasio final drive( spesifikasi lain yang lenyap) sudah ditunjukan buat membagikan kinerja jalur super- responsif lebih dari kecepatan warp di jalur raya ataupun di trek pendek lurus. Itu masuk ide.

Di jalur ataupun di lintasan, tidak terdapat kelainannya bila kecepatan paling tinggi Corvette merupakan 180 mph ataupun 240 mph. Kecepatan itu tidak bisa dipertahankan di kedua tempat. Tolok ukur yang lebih berarti merupakan bila Corvette 2020 bisa mencampurkannya dengan Porsche, McLarens, Ferraris, serta Acura NSXs pada lampu merah dikala berjalan sampai 60 mph, serta di tikungan.

Kendaraan yang lebih besar

Kesimpulannya, Corvette baru berkembang secara bertahap dari tipe keluar. Itu tidak terduga. Tata letak midengine berikan GM peluang buat membuat mobil baru lebih kecil, lebih ringan serta jauh lebih gesit daripada Corvette keluar- membuatnya lebih semacam mobil sport midengine Eropa.

Namun GM tidak meniru siapatun untuk Corvette baru.

Kami baru- baru ini mendengar 2 anggota regu Corvette berdialog tentang pengujian mobil baru terhadap persaingan midengine- nya. Mereka berkata GM mengumpulkan sekelompok mobil sport midengine di Milford, GM, GM, buat meyakinkan alibi untuk para insinyur, perancang, serta yang lain buat menguji terhadap Corvette baru. Mereka berangkat dengan perasaan kalau Corvette 2020 bisa bersaing dengan yang terbaik di kelas.